Продолжительная стоянка автомобиля без движения и периодического прогрева мотора иногда может негативно сказаться на возможности его завести. В ответ на прокручивание ключа в замке будут слышаться щелчки от замыкания цепи реле, но прокручивания движка не будет происходить.
Подобная ситуация говорит о том, что произошла полная либо частичная (в большой степени) разрядка источника питания в транспортном средстве. Саморазрядом такое назвать нельзя, если АКБ была полностью исправна, и период стоянки не исчислялся несколькими месяцами. Причина может быть в нежелательном процессе, связанном с утечкой. О том, как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром, стоит знать владельцам ТС.
Содержание
Наиболее распространенные случаи
Чтобы не допустить такой ситуации, важно своевременно и качественно ухаживать за своим автомобилем. Особого внимания требуют батареи, обладающие значительным эксплуатационным стажем. Проверка утечки тока в автомобиле мультиметром должна проводиться чаще для электрических систем, в которых установлена старая АКБ. Возможно некачественное состояние клемм (окалина или наличие солей), проводка находится в негодном виде.
К наиболее популярным причинам, из-за которых заряд уходит в ноль, относятся:
- работающая длительное время в гараже или на парковке невыключенная головная оптика;
- оставленные включенными противотуманки;
- работающее на минимальной громкости радио или магнитола, особенно если имеется сабвуфер.
Если же все системы своевременно выключены, то остается воспользоваться измерительной электроаппаратурой, но при этом стоит заранее узнать, какая утечка тока должна быть в автомобиле. Важно скорее избавиться от такого фактора, так как он способен привести не только к порче электропроводки, но и к возгоранию авто в целом. Среди атволюбителей существует несколько способов для реализации мониторинга.
Допустройства в электроцепи
Превышать норму тока утечки аккумулятора автомобиля могут помогать всевозможное внештатное оборудование, которое собственник авто подключал самостоятельно или с помощью сторонних автосервисов (нефирменных). Ежегодно таких устройств становится все больше на отечественном рынке. Однако, стоит обращать внимание на их качество.
При попытке выявить проблему рекомендуется уделять в первую очередь внимание таким приборам. К ним могут относиться:
- портативные ТВ-аппараты;
- нефирменная сигнализация;
- мощные иностранные усилители для аудиосистем;
- дополнительная подсветка в салоне;
- комплект нештатных колонок;
- навигатор.
«Родные» автомобильные кабеля производитель надежно защищает, поэтому короткие замыкания с ними возможны лишь вследствие существенного повреждения изоляции или их целостности. Таким примером служит ДТП с деформацией корпуса авто.
К сожалению, укладываемая проводка от сторонних элетроприборов монтируется не всегда добросовестно и без соблюдения норм безопасности. Стоит при этом учитывать (избегать) все эксплуатационные возможности, способные приводить ее в негодность. Подобные кабели приводят к короткому замыканию и из-за несоответствия пропускным нагрузкам, так как на недорогих устройствах могут сэкономить, оснащая их проводами с недостаточным сечением.
Замерить утечку тока в автомобиле мультиметром необходимо в первую очередь на таком оборудовании. Проводка может быть проложена слишком близко к нагревающимся в течение работы элементам, способным повредить изоляцию и создать КЗ.
Допустимая утечка тока в автомобиле
Важно учитывать, что любое транспортное средство содержит в конструкции постоянных электропотребителей. Они остаются в цепи с АКБ даже после полного отключения остальных источников. К таким элементам относятся:
- часы на приборной панели;
- подключенная сигнализация;
- электронный блок управления и пр.
Такая эксплуатация связана с особенностью их работы. Если их отключать от батареи, то необходимо каждый раз перенастраивать оборудование заново. В таком случае необходимо знать, что существует определенная разрешенная норма утечки тока в автомобиле, постепенно разряжающая АКБ.
Однако, это значение небольшое, его может определить каждый пользователь самостоятельно, просуммировав ток потребителей. Обычно сигнализация требует во включенном режиме примерно 20 мА, часы «съедают» не более 1-2 мА. Более точные значения можно узнать из инструкции по применению.
Нужно знать, что исправный автомобиль с качественной батарей расходует не более 40-80 мА.
Такие показания являются вполне приемлемыми, ведь даже одна современная фара способна отнимать порядка 500 мА. При допустимом значении «уйти в ноль» даже в самую морозную зиму достаточно тяжело при соблюдении показаний.
Самостоятельные поиски
Бывалые автомобилисты знают две наиболее популярные причины:
- замыкание в сети;
- некачественный сторонний прибор.
Благодаря наличию современного недорогого диагностического оборудования можно самостоятельно выявить проблему. Разберемся, как найти утечку тока в автомобиле мультиметром. Сначала переключаем прибор в режим амперметра. Важно помнить, что ток будем выявлять постоянный (не переменный!). Достаточным максимумом окажется 10 А, поэтому перещелкиваем ручку в нужную позицию.
Все измерения проводятся на выключенном двигателе. Имеющиеся потребители отключаются по возможности. Прибор иногда приходится подключать в разрыв цепи. Для этого откидываем отрицательную (минусовую) клемму и в этот разрыв закрываем мультиметром (один контакт на откинутый провод, а второй на свободный контакт АКБ).
Не нужно замыкать измеритель на контактах батареи, так как это приведет к КЗ и в нем сгорит предохранитель. Если пользователь сделал все правильно, то на монохромном дисплее появится изображение с числом. Это будет текущий ток утечки.
Определяем, попадает ли значение в необходимый интервал (до 80 мА). Когда прибор покажет больше, стоит продолжить поиски потребителя.
Выявляем неполадки
На первоначальной стадии мониторинга проводим визуальный контроль целостности проводов. Если имеются нештатные ситуации, то их осматриваем тщательней на выявление пробоев. Тестируем все концевики.
Когда осмотр дал положительный результат по выявлению коррозии или оплавления, то переходим к следующей стадии. Для этого переводим мультиметр в режим омметра (мониторинга сопротивления). Проверяем выбранный участок кабеля на перекрещивание проводов в авто.
Вынимая поочередно предохранители необходимо проследить на наличие искры в контактах. Если она присутствует, то это свидетельствует о прохождении тока. Проверяем зависящий от него прибор.
Виновником проблемы может быть генератор. Он может не только не заряжать АКБ, но и разряжать батарею в нерабочем положении двигателя. Стоит его протестировать. Для этого красный провод соединяем с плюсом, а черный – с минусом на генераторе. Предварительно переводим тестер в режим вольтметра.
На выключенной батареи должны быть показания 12,6—12,9 В. Запускаем мотор, включаем свет, радио и печку. Максимум должен быть не более 14,3 В, а норма – 12,8—13,4 В. Пониженные значения – свидетельства проблемы.
Такие несложные тесты можно проводить самостоятельно. Это поможет следить за состоянием своего аккумулятора.