Большинство автомобилей в нашей стране стартует после проворота ключа в замке зажигания. Водитель должен вставить ключик и переключить его в первое положение, когда загорятся световые индикаторы на панели. Затем из первой необходимо довернуть до второй позиции, когда по топливной системе отправится порция бензина или солярки. И на третьем положении происходит включение стартера и пуск двигателя.
Неприятностью станет ситуация, при которой не поворачивается ключ в замке зажигания. Запустить такой ДВС иным способом быстро и безопасно вряд ли удастся. Придется разбираться самостоятельно.
Когда могут возникнуть проблемы с ключом
В зоне риска находятся как автовладельцы относительно новых автомобилей, так и собственники транспорта с большим пробегом. Достаточно часто неприятности у всех них с проворачиванием случаются в подобных ситуациях:
- происходила попытка завода нештатным ключом либо имелся факт несанкционированного запуска специнструментом, например, «воровским»;
- в личинку замка проникла влага, а далее авто находилось при отрицательной температуре;
- смазка замка застыла, задубела;
- износилась личинка или поломалась;
- геометрия ключа повреждена (деформированы выступы и канавки, имеются изгибы);
- корпус замка поврежден вследствие возможного ДТП.
Причины, дающие понимание, почему ключ зажигания не поворачивается, могут проявляться разными способами. Водителю стоит обратить внимание, когда очевидными становятся прямые и косвенные признаки:
- ключ слегка подклинивается во время захода в личинку;
- происходит заметное заедание во время проворота в первую позицию;
- нестабильная работа в процессе включения зажигания, старта мотора;
- во время поворачивания слышится явное потрескивание, посторонние шумы, скрежетание.
Если автолюбитель стал свидетелем подобных явлений, то нужно сразу приступать к ликвидации проблемы, так как заклинивший ключ доставать будет сложно. Для ремонта придется доставать личинку, так как в подавляющем большинстве случаев виновником является именно эта часть. Принцип ее извлечения будет аналогичным практически для всех марок машин, хотя конструкция личинки может существенно отличаться.
Важно знать, что для выемки «секрета» замка из корпуса автомеханик должен слегка провернуть ключ до первой позиции, далее потребуется слегка придавить защелку в виде штифта и таким образом изделие извлечется наружу.
Значительные проблемы могут возникнуть, когда не будет возможности переключения замка в первое положение. Чаще всего придется прикладывать большое механическое усилие.
Экстренные мероприятия
Разберемся, что делать в первую очередь, когда автомобиль оказался далеко от мест ремонта или домашнего гаража. Такое может случиться во время загородной прогулки или на вынужденных остановках в пути.
Главная загвоздка, связанная с тем, что ключ не проворачивается в замке зажигания, заключается в заклинивании колес. Блокировка поворота руля происходит при изъятии из «секрета». Такое транспортное средство буксировать не удастся, поэтому остается лишь ждать эвакуатор для отправки в ремонт.
У автомобилистов имеются некоторые возможности для маневра. Чтобы попробовать самостоятельно восстановить работоспособность, стоит осторожно прибегнуть к действиям:
- Повторная попытка проворота. Данное решение является целесообразным. Во время действий допускаются попытки кругового движения на небольшой угол или поднятие/опускание. Допускается внутрь капнуть немного жидкости в виде силиконовой смазки, антифриза или WD Легкие постукивания металлическим предметом по корпусу также не будут лишними.
- Рекомендуем убедиться в правильной геометрии ключа. Иногда металлическая рабочая часть может быть слегка деформирована. Когда подозрение оправданно, стоит попытаться аккуратно восстановить изделие, вернув ему первоначальную форму.
Возможные загрязнения удалите подручным способами. Для этого подойдет салфетка или заостренные металлические предметы. Иногда деформированной или загрязненной может оказаться канавка. Разглядеть ее примятости получится лишь под увеличительным стеклом.
Заводим без ключей
Для запуска стартера достаточно получить доступ к контактной группе замка зажигания. Потребуется избавиться от пластикового кожуха, скрывающего рулевую колонку. Он зафиксирован несколькими болтами со шляпками под крестовую отвертку или под биты в виде звездочек.
Скрывается контактная группа с тыльной стороны замка. Производители традиционно фиксируют ее защелками или поджимают саморезами. Водителю важно добраться до торца, соединяющегося с плоским толкателем от замочного «секрета». В такой ситуации завести машину получится плоской отверткой, слегка провернув в нужную сторону паз.
Важно! Если в ключ вшит иммобилайзер, то он должен располагаться максимально близко к замку, чтобы электроника смогла считать от него радиосигналы.
В старых моделях машин есть шанс запустить стартер без снятия контактной группы. Достаточно на себя подать на себя пучок с проводами, подходящими к замку. Далее придется опираться на интуицию. Обычно самый большой по диаметру кабель присоединяют к одному из тонких (оранжевый, желтый, красный) поочередно до того, как зажжется панель приборов.
На следующем этапе понадобится запустить стартер. Теперь замыкать придется толстый кабель с синим или иным проводом меньшего диаметра.
Однако это будут предварительные операции, так как еще нужно устранить блокировку руля. Электронная может отпустить, а с механической придется прикладывать усилия. В отечественной классике придавливают руль, срезая мешающий зуб.
В более защищенных автомобилях рулевой кожух крепится не на болтах, а при помощи мощных одноразовых заклепок. При таком формате сборки остается лишь срезать крепления, что будет непросто. В походных условиях сделать это крайне проблематично, особенно без надлежащих инструментов.