В процессе работы автомобильного двигателя образуется большое количество побочных продуктов, например, отработанных газов. Они могут распространяться не только внутри блока цилиндров, но и попадать в другие полости. Одной из таких зон служит полость, расположенная в нижней части двигателя, где скапливается моторное масло, – картер. Для эффективного отведения нежелательных паров из данной зоны применяется соответствующая система, основным элементом которой служит клапан вентиляции картерных газов.
Содержание
Принцип работы системы
Вывод ненужных газов из картера является обязательным условием долгосрочной и качественной работы ДВС. Если этого не осуществлять, то автовладелец столкнется с большим количеством негативных факторов:
- высокая концентрация выхлопных газов в полости оказывает агрессивное воздействие на металлические элементы ДВС;
- пары отрицательно влияют химический состав смазки;
- ухудшается работа системы смазки.
Система вентиляции картера обязана работать максимально корректно. В ее состав входят такие компоненты, как маслоотделитель, различные патрубки для отвода воздуха, а также клапан.
Работает система вентиляции картерных газов по понятному принципу. Газы очищаются от масляных частичек, стекающих потом обратно в поддон. Далее после чистки пары направляются по изолированным каналам в воздушную систему, направляющую потоки в камеру сгорания.
За вывод накопившихся газов в коллектор отвечает специальный клапан. Обязательная очистка не только способствует обеспечению качества моторного масла в течение длительного времени, но и минимизирует образование нагара на сопутствующих металлических поверхностях многих деталей.
Необходимость в клапане
Главная задача, которую выполняет клапан рециркуляции картерных газов, состоит в том, чтобы регулировать процесс вывода накопившихся выхлопных газов. Для лучшего понимания процессов необходимо знать конструкцию узла.
В его состав входят такие элементы:
- пластиковый корпус;
- пара штуцеров (выходной и входной);
- мембранные пластины;
- две полости;
- пружинки.
Когда внутри впускного патрубка формируется значительное разряжение, то пружинка обеспечивает закрытие клапана. Таким образом не удается картерным газам проникать в воздуховод. При полном открытии дроссельной заслонки внутри впускного коллектора формируется давление, равное атмосферному или немного превышающее его (для турбированных систем). В результате небольшого разряжения мембрана становится в нейтральную позицию и газ беспрепятственно выводится.
В связи с тем, что внутрь камеры сгорания отработанные газы возвращаются из картера, то в некоторых источниках подобную систему называют рециркуляционной. Также и клапан получается рециркуляционным. В англоязычных источниках встречается аббревиатура PCV, которая раскрывается как Positive Crankcase Ventilation или система вентиляции картера.
Способы проверки
Прежде чем проводить замену, необходимо знать, где искать данный клапан. В большинстве автомобилей необходимо обнаружить сначала маслоотделитель. Чаще всего автоинженеры располагают его в верхней части картера.
Предусмотрен симбиоз двух типов конструкции: центробежной и лабиринтной. Газы идут вверх и проходят сквозь две разновидности маслоотделителей. Далее они доходят до клапана, установленного внутри впускного коллектора.
Перед тем как проверить клапан вентиляции картерных газов, автомобилисты должны знать, что эта процедура окажется достаточно простой. Для этого выполняются такие операции:
- демонтируем шланг, соединяющий картер и рециркуляционный клапан;
- включаем зажигание ДВС;
- закрываем герметично рукой открывшийся штуцер клапана.
В том случае, когда ощущается образование вакуума (слегка втягивает внутрь из-за разряжения), клапан можно признать работающим. После открытия нормального штуцера должен послышаться хлопок. При отсутствии формирования разряжения на работающем двигателе можно говорить о том, что PCV не работает должным образом. Во втором случае нужно замена клапана вентиляции картерных газов.
Возможные неисправности
В процессе удаления масляных частиц системе не удается в полной мере справляться с такой задачей. С течением времени это приводит к постепенному загрязнению вентиляционной системы. При большом засорении возникает риск повышения давления внутри картера и выливание масла из-под сальников двигатели либо через отверстие со щупом.
Также смазка способна проникать внутрь цилиндров ДВС, что в результате даст копать и гарь на выходе из трубы глушителя. Без принятия экстренных мер для устранения такой ситуации можно спровоцировать возникновение неисправностей цилиндров, поршней и остальных элементов группы.
Важно знать, что возникновение маслянистого налета в области впускного коллектора и на воздушном фильтре является свидетельством выхода из строя маслоуловителя.
Когда клапан выходит из строя или проходные каналы забиты, то двигатель начинает потреблять больше масла. Также «жор» возникает по причине заклинивания мембран в клапанах. Придется провести ее замену или весь узел в сборе. Дополнительным негативным симптомом подобного явления служат частые сбои в работе двигателя и проблемы с системой впрыска.
Способы замены
Провести замену клапана не так сложно, как может показаться автомобилистам-новичкам. Есть определенные особенности в конструкциях разных моделей автомобилей, но принцип используется общий. Рассмотрим замену на примере современных немецких авто.
Клапан стоит искать в передней части двигателя под впускным коллектором. Для того чтобы к нему добраться, потребуется избавиться от регулятора холостого хода и дроссельной заслонки.
В некоторых вариантах работ автомобилисты демонтируют весь впускной коллектор. Однако в таком случае существенно повышается трудоемкость работ. Обязательным мероприятием в таком случае будет смена герметизирующей прокладки.
После открытия доступа к клапану проводим его отсоединение от шланга и последующий демонтаж. Осуществляем установку нового механизма и последующее подключение всех сопутствующих систем.